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车内空气鉴定:mini等甲醛超标与车内地胶有关吗?
作者:admin - 时间:2016-10-20 8:55:28

    10月19日下午,“爱车有没有毒,南都帮您鉴定”大型检测活动,在巴中芳村科霖巴中甲醛治理生活体验馆举行


    我们使用720环境宝、思乐智测试仪对车内甲醛含量进行检测。


    现场很多参与测试的车辆,都加装了地胶、座椅套等装饰品。


  ●最新发布的《乘用车内空气质量评价指南》强制标准,明年起正式执行,所有新车车内甲醛浓度不能超过0.1mg/m3


  ●专家提醒,车内加装地胶、座椅套、香水等装饰品,可能也会增加车内甲醛含量


  “我的车里总是有一股味道。”“在车里待久了,就会头晕、恶心。”“大人对于有些味道还可以接受,但很担心对小朋友会造成伤害。”9月25日下午,在巴中芳村科霖巴中甲醛治理生活体验馆,进行“爱车有没有毒,南都帮您鉴定”大型检测活动,现场100多位车主对鉴定君表达他们对于车内空气质量的担忧。有20辆车参与了 检测,其中8辆新车(购买于2016年4月以后)和12辆旧车。最终检测结果是,有4辆车甲醛超标,最高超标5倍。


巴中科霖车内除甲醛


  鉴定由头


  厂家不会提供车内空气质量指数


  每年的金九银十,都是车市传统的旺季。各大汽车厂商也会推出一系列促销优惠活动,很多市民趁此机会升级成为车主。在买车时,消费者通常会先了解车辆的各种参 数,比如动力、车身尺寸、车内配置等,但是厂家并没有提供车内空气质量指数,比如甲醛、甲苯、乙苯、苯等指标。


  而这成为汽车纠纷的 一个关注点。国家质检总局公布的汽车产品缺陷信息的投诉情况显示,早在2012年,除变速器、安全气囊、轮胎等质量问题之外,车内异味已经成为车主投诉最 为集中的问题之一。包括孕妇、病人和儿童等敏感个体,更容易受到车内污染的影响。以往很多人会觉得车辆越便宜,用的材料越差。但实际上前两年,德系几大豪 华品牌都曾因为车内使用的阻尼材料污染,而引起车主不满。此外还曾有超300名奔驰C级车车主投诉车辆甲醛严重超标。


  车主对品质要求提高


  更关注车内空气质量问题


  这几年随着中国汽车消费市场的进一步成熟,车主对车辆品质的要求比之前也高了一大截。两年前南都曾调查过车内空气质量问题,当时有5成以上消费者明确表示不 关心这类问题。而在本次鉴定活动中,大部分车主非常重视车内甲醛、T V O C等数据,在测试过程中跟鉴定君有很深入的交流。


  比如说,参加本次测试的车主黄小姐,其东风本田思铂睿车辆开了两年多,在测试中发现甲醛为0 .06m g/m 3。这个数据虽然低于国标,但她还是非常紧张问鉴定君,“我车辆的污染如何处理?我的女儿经常坐这车,这对小朋友的影响多大?”而以往大家总觉得“甲醛等污染物会随着使用时间而消失,旧车不需要关 注这个问题”,但本次测试中,有很多车辆使用2年以上的车主仍然希望了解车内的空气质量,特地到现场参加测试活动。


  现行“车内空气标准”


  非强制只是行业技术标准


  提到车内空气质量,很多车主都以为我国没有国标。但鉴定君了解到,我国在2012年3月1日就颁布了国内首个关于车内空气质量的标准———《乘用车内空气质量评价指南》,不过它并非强制性法规,而只是行业技术标准。


  按现行的《乘用车内空气质量评价指南》,我国车内空气检测的物质是苯、甲醛、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、乙醛、丙烯醛等8种物质。但包括中国工程院院士侯 立安在内的多位业内人士均认为,车内空气中存在的挥发性有机物有上百种之多。《乘用车内空气质量评价指南》只规定了其中8项挥发性有机物的浓度限值,污染 物覆盖范围有待扩大。而现在很多空气测试仪都把甲醛、TVOC(各种挥发性有机物)作为重点的检测对象。


  鉴定实录


  车内有异味


  是否代表真的有毒


  时间:9月25日下午3点到5点


  地点:巴中芳村科霖巴中甲醛治理生活体验馆


  工具:720环境宝、思乐智测试仪


  室外温度:33℃


  目的:汽车车内空气质量检测


  标准:《乘用车内空气质量评价指南》


  说明:车内空气测试需要在关闭车窗、关闭空调的情况下进行,所以测试车的车内温度会高于常温。这个结果主要体现车内长时间封闭、温度升高后的空气状态,跟常温行驶下的空气质量会有差距。


  测试车辆覆盖主流品牌


  本次测试的车辆有20辆,其中购于5个月内的新车8辆,旧车12辆。测试车辆包括了一汽丰田、广汽丰田、东风日产、广汽传祺、奥迪、大众、mini/东风 标致、一汽马自达等品牌。根据《乘用车内空气质量评价指南》,目前我国规定的标准为车内甲醛含量不超过0 .1m g/m 3。统计结果发现,本次测试有汉兰达、骏派D 60、mini、卡罗拉等4辆车的甲醛含量都超过了这个标准。其中一款车超标最为严重,超过国标5倍。而这些车辆大部分是在车内加装了地胶、座椅套、香水等装饰品。


  叶小姐的Mini购于2015年5月,在车内温度44.2℃的情况下,测得的车内甲醛含量为 0 .11m g/m 3。虽然由于测试时车内温度高,因此甲醛挥发速度也会超出正常行车环境。现场专家猜测,可能与叶小姐在车里放置了PV制品有关系。这仍然让叶小姐感到担心,她赶紧在现场做了一个车内空气净化处理。不过,测试结果跟车主的感觉也有一定的差异。有些市民觉得车内空气质量不好,但事实并非如此。“我最近觉得车辆的味道突然变重了,希望通过本次活动来了解车内空气质量。”阿特兹车主杨先生表示,他担心车辆的污染加重。不过,检测结果显示,杨先生的汽车甲醛含量在合理范围内。


  本次检测是在室外温度大约33℃的情况下进行的,但是测试的车辆内部温度都超过了这个温 度。那么,温度对甲醛等有毒有害气体的挥发会有什么样的影响?长期研究封闭空间气体净化技术的上海市室内环境净化行业协会理事专家王枫表示,温度越高,甲 醛挥发速率越快。温度超过30℃之后会直线上升,也就是高温下在车厢封闭空间内的短时间累计量会非常大。专家提醒车主,车辆在阳光下暴晒后,车内各种有毒 物质的浓度非常高,车主不要急于上车,要打开车门通风、降低车厢内各种气体的含量,“而这也是新车可以通过暴晒,来快速去甲醛的原因了。”


  甲醛超标五倍疑与地胶有关


  在本次鉴定中,黄先生的车购于今年9月,甲醛为0.64m g/m 3,超过国标5倍多(国标是0.1m g/m 3)。


  检测结果出来后,现场包括鉴定君在内的很多人,都上车去体验了一下,“如果关闭车窗车门坐在车里,没有多久就会觉得闷得难受。”但黄先生表示,车辆提回来后,平时开车都开窗的,所以没有感觉到有什么不适。鉴定君发现,黄先生车里的座位下方、车尾箱都铺上了PV地胶。这个地胶会不会是毒源?随后,黄先生把车里的地胶拆开,但是没有移动车尾箱的地胶,并把车门都打开通风。结果甲醛指标明显下降,最后降到了0.19m g/m 3。


  鉴定君了解,甲醛的挥发周期特别长,极端的存在时间超过10年,因此危害非常大。在测试过程中,很多甲醛超标的车辆都安装了座椅套、地胶等饰品。现在汽车用品 行业缺乏标准与有效监督,因此织物、粘合胶、非金属材料等物质的质量得不到很好把关的话,就会给车辆带来甲醛、苯、甲醛、丙酮、二甲苯等有害物质。专家提 醒,车内安装地垫、地毯等物品的时候,一定要多加注意,一旦发现加装了这些东西后车里空气变差,就要果断抛弃。


  鉴定者说


  车内空气质量标准 浓度限值要求宽松


  根据环保部最新发布的《乘用车内空气质量评价指南》强制标准征求意见稿,对车内空气中的苯、甲苯、二甲苯和乙苯等有害物质都有了更为严苛的限量值,并给出了汽车厂家强制执行的时间表。2017年1月1日起,所有新定型销售车辆必须满足本标准要求。


  问题是车内空气中存在的挥发性有机物超过百种,可是《指南》只规定了其中8项挥发性有机物的浓度限值,远远不能覆盖污染物范围。此外,这些浓度限值要求宽 松,以甲醛为例,德国《汽车车内环境标准》要求车内甲醛浓度不能超过0 .0 8 mg /m 3,而我国则是0 .1m g/m 3。大部分厂家目前都 能达到中国国标要求,跟车主能感受到的实际空气质量有明显差别。多位业内人士告诉鉴定君,人体在0 .1m g/m 3呆的时间较长,也会影响身体健康。


  三个层级进行品质监管


  但各个厂家要求不一样


  一般来说,车里的空气污染源包括车身材料、生活用品、车内装饰品等。在本次测试中,鉴定君发现不少车里有地胶、座椅套等装饰品,它们也是甲醛污染的一大来 源。一些零部件供应商、钢材供应商告诉鉴定君,虽然车企会从整车、零部件、材料三个层级进行品质管控,但目前国内在这方面,没有统一行业标准,所以各个厂 家对品质、成本的要求不一样。它们对织物质量、钢材厚薄,甚至是粘合胶环保性的要求也不一样。这也是不同品牌车内污染出现差异的一大原因。


  有 德系厂家内部人士表示,这两年中国车主对车内空气质量较为关注,但很多欧美车主根本就不关心这个问题。原因是他们觉得车内空气没有什么问题,因此不需要关 注。而这跟不同国家的质量体系也有关系。比如说美国环保局要求汽车制造厂所使用的材料必须申报,并必须经过环保部门审查以确保对环境和人体危害程度达到最 低点后才能使用,申报者一旦违反规定,将负担巨额的罚款,还要召回产品清理污染,主要负责人甚至会被判刑。而德国要求汽车本身、装在车内的塑料配件、地 毯、车顶毡、沙发等需符合德国“蓝天使”环保标志的要求;车内装饰,坐套垫、胶粘剂等装饰材料含有的苯、甲醛、丙酮、二甲苯等必须低于“德国三级车内环保 标准”。此外,汽车销售前还必须经过有毒空气释放期。


  鉴定补充


  多数车主不了解车内污染来源


  在 检测过程中,鉴定君发现,关注车内空气质量的车主,大多数是有小朋友的家庭。他们主要担心,车里的空气质量会影响儿童的健康。本次参与测试的19辆车中, 基本是家庭代步车,其中超过一半车辆平时都坐有小乘客。因此一旦发现车里的空气污染严重,大家就会异常紧张。“我的车味道很重,但我一直不知道车内的空气 质量是否符合标准?这种味道是否会影响我们的身体健康。”车主孙先生表示。买车之后,很多消费者都有孙先生这样的困惑。他们只是关注车辆空气质量,但大家 对车内空气污染的来源并不了解。


  巴中市麒鸿环保科技有限公司总工程师冯耀忠告诉鉴定君,一般来说,一个身体健壮的人在6小时内接触 超过0 .6m g的甲醛,会对呼吸系统造成伤害,而当甲醛浓度达到0 .5m g/m 3,人体就很难适应,需要离开这个环境。而处在甲醛浓度3m g /m 3的环境中,人体在几分钟就会因为吸入过量甲醛,导致呼吸系统快速衰竭而死亡。


  而很多车主甚至认为车里有味道,就是车内空气 质量不行。实际上车里的真皮座椅,有时也会有淡淡的味道,这并非是异味。宝马公司的挥发排放和车内空气质量工程师A nna- M aria K rassa,今年8月份在上海举办的排放研讨会上提到,中国消费者较其它市场的消费者对气味更加敏感。她说曾经有人抱怨宝马轿车皮座椅 的气味,但宝马认为不能消除皮革的气味。“我们希望让所有的消费者满意,而不单单是中国消费者。我们会着手减少皮革的味道,但这样可能受到欧洲和美洲消费 者的投诉。”


  汽车维修专家推荐


  正确“消毒”方式


  车里一旦发现甲醛等有毒有害气体超 标,到底有哪些正确的“消毒”方式?资深汽车维修专家陈锦明表示,目前去除车里有害物质的方法很多,其中光触媒、气触媒“消毒”效果比较明显,而臭氧杀 毒、蒸汽杀毒两种方法都是治标不治本。“至于用柚子皮、菠萝皮或茶叶等去除甲醛和异味的说法是没有根据的,只是一种心理安慰。另外,平时暴晒、打开窗户通 风也能稀释车里气体的含量。”


  很多车主买了新车后喜欢在车里放些活性炭,以此来吸附车里的有毒气体。细心的车主在活性炭放了一段时间后,会把它拿到阳光下晒,认为这样才能清理掉里面的有毒物质,重新恢复它的吸附功能。居怡乐环保科技有限公司董事长王一雄表示,这其实是一种认识的误区。“活性炭的正确打开姿势是,放进去后一开始每两到三周更换新品,后面每个月换一次,不停换新的活性炭才能保证吸附性。”此外,一些质量较好的车载空气净化器,也能够起到净化车厢的作用。车辆配有PM 2 .5过滤器,能消除甲醛、T V O C吗?对此,专家认为这是一些车主的认识误区,“实际上,这种设备专治PM 2.5,无法消除车里的有害气体。”